Σε όλα τα καλάμια που περνάνε από το εργαστήριο μας, είτε πρόκειται για ολικές ανακατασκευές είτε πρόκειται για καινούργια καλάμια (δύο – τριών ή παραπάνω τεμαχίων ακόμα και τηλεσκοπικά) φτιαγμένα από την αρχή, πρώτα βρίσκουμε το spine, το σημαδεύουμε και μετά συνεχίζουμε το ‘’χτίσιμο” της βέργας. Το ίδιο επίσης γίνεται και στο στέλεχος της μύτης σε όλα τα τηλεσκοπικά καλάμια (casting, bolognese, εγγλέζικα) τα οποία μπαίνουν στο εργαστήριο για μια απλή αλλαγή οδηγού κορυφής. Ο λόγος που γίνεται αυτό, είναι αφενός γιατί έτσι είναι το σωστό για να δουλεύει το καλάμι και να εκμεταλλευόμαστε όλη του τη δύναμη και αφετέρου για να μην στρίβουν οι συρόμενοι οδηγοί κατά τη διαδικασία των βολών ή όπου δημιουργούνται έντονες τάσεις και υψηλά φορτία.

Κάθε φορά που μπαίνει στο εργαστήριο ένα καλάμι για οποιασδήποτε μορφής ανακατασκευή, όπως πχ., ξήλωμα οδηγών και νέο δέσιμο με τους υπάρχοντες οδηγούς, οι οδηγοί αυτοί καθαρίζονται με ειδικές διαδικασίες και κατόπιν δένονται εκ νέου πάνω στο καλάμι. Το καλάμι καθαρίζεται και αυτό, για την απομάκρυνση ουσιών, λεκέδων ή λίπους που τυχόν υπάρχουν πάνω του από τη χρήση στο ψάρεμα ή τη μεταφορά. Επίσης, ελέγχεται η βάση του μηχανισμού για την καλή λειτουργία της και καθαρίζεται προσεκτικά ενώ τα eva ή ο φελλός που βρίσκονται πάνω και κάτω από τη βάση του μηχ/μού, καθαρίζονται και αυτά και αν χρειάζεται, τρίβονται ελαφρά και διορθώνονται τα σημεία που είναι τραυματισμένα. Επίσης, κατά την επισκευή κάποιου οδηγού, ταυτόχρονα ελέγχονται και όλοι οι υπόλοιποι οδηγοί για τυχόν προβλήματα στο κεραμικό ή στο σασί τους και ενημερώνεται για όλα τα παραπάνω ο κάτοχος του καλαμιού.

Τα νέα blank διαθέτουν συνήθως και τις προτεινόμενες αποστάσεις οδηγών από τον κατασκευαστή τους ανάλογα με τη χρήση για την οποία προορίζονται. Πολλές φορές όμως, τυχαίνει αυτές οι αποστάσεις να μην είναι διαθέσιμες για διάφορους λόγους. Αυτό φυσικά δεν αποτελεί πρόβλημα για εμάς, γιατί μπορούμε πολύ εύκολα να βγάλουμε νέες αποστάσεις μεταξύ των οδηγών, όπου χρειαστεί και για οποιονδήποτε λόγο ή ακόμα κι αν δεν μας καλύπτουν οι υπάρχουσες λόγω διαφοροποίησης της βέργας για άλλη τεχνική. Για παράδειγμα, σε ανακατασκευή καλαμιού jigging στο οποίο ο κάτοχος του αποφάσισε ν’ αλλάξει χρήση και από σταθερού τυμπάνου μηχανισμό να το γυρίσει σε οριζοντίου τυμπάνου μηχ/μό, εκεί απαιτείται εκτός από το πλήθος των οδηγών όπου μπαίνουν περισσότεροι, να αλλάξουν και οι αποστάσεις μεταξύ τους οι οποίες είναι τελείως διαφορετικές και πρέπει να υπολογιστούν εκ νέου.

Τα υλικά που χρησιμοποιούμε στην κατασκευή, επισκευή και ανακατασκευή των καλαμιών σας, είναι ότι καλύτερο κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στην παγκόσμια αγορά, είτε πρόκειται για κλωστές, κόλλες, προστατευτικά χρωμάτων (color preservers), βάσεις μηχ/μών, οδηγούς, eva και πολλά ακόμα. Με μια τεράστια γκάμα επιλεγμένων υλικών και εξαρτημάτων από τις πιο επώνυμες εταιρείες του χώρου όπως η Fuji, η ALPS, η Threadmaster, η Pacific Bay και άλλες, εγγυόμαστε για την ποιότητα του τελικού αποτελέσματος και τη μακροζωία των υλικών στη χρήση τους στο θαλασσινό νερό.

Spigot ονομάζεται η ένωση ή η σύνδεση μεταξύ δύο στελεχών ενός καλαμιού, όπου το ένα είναι αρσενικό και το άλλο θηλυκό και ταιριάζουν απόλυτα όταν εφαρμόσουμε το ένα μέσα στο άλλο. Αυτή η σύνδεση με τη χρήση σε βάθος χρόνου, τρίβεται και δημιουργεί κενά με αποτέλεσμα να μην εφαρμόζουν σωστά μεταξύ τους τα δύο στελέχη ή ακόμα χειρότερα κατά την διαδικασία των βολών, να βγαίνει το ένα στέλεχος από το άλλο. Αυτό συμβαίνει σε όλα τα καλάμια ανεξαρτήτως κόστους απόκτησης και θεωρείται μια φυσιολογική φθορά η οποία όμως επισκευάζεται σχετικά εύκολα, αρκεί να είναι στα πρώτα στάδια. Όταν λοιπόν αυτό το κενό που δημιουργείται στα στελέχη φτάσει στο απροχώρητο, τότε ή θα σπάσει το καλάμι μας σε κάποια δυνατή βολή ή στη μάχη με κάποιο μεγάλο θήραμα κλπ., Υπάρχει ακόμα και η πιθανότητα να φύγει από τη θέση του με επακόλουθο να το χάσουμε στη θάλασσα. Αν οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια του ψαρέματος παρατηρήσετε πως συμβαίνει κάτι αντίστοιχο, θα πρέπει να σταματήσετε να χρησιμοποιείτε το καλάμι σας και να το φέρετε για επισκευή. Στην περίπτωση που η ένωση αυτή έχει κοπεί, σπάσει ή τραυματιστεί, θα πρέπει να γίνει καινούργια ένωση από την αρχή και είναι μια ιδιαίτερα λεπτή και δύσκολη διαδικασία που απαιτεί μεγάλη προσοχή στην κατασκευή της καθώς είναι ελαφρώς κωνική και φυσικά χρονοβόρα.

Σε όλα τα καλάμια που πωλούνται στα καταστήματα ειδών αλιείας ανεξαρτήτως τεχνικής, το πιο συνηθισμένο πρόβλημα που συναντάμε σε κάποια από αυτά είναι η μικρή απόσταση της βάσης του μηχ/μού από το πίσω μέρος του καλαμιού. Αυτό είναι κάτι που στα χειροποίητα καλάμια δεν υφίσταται, γιατί το πρώτο πράγμα που κάνουμε είναι να προσαρμόζουμε το καλάμι πάνω στον ψαρά κι όχι τον ψαρά πάνω στο καλάμι, στήνοντας το καλάμι στις αποστάσεις που εξυπηρετούν το καθένα προσωπικά. Με λίγα λόγια, στήνουμε το καλάμι πάνω στο σωματότυπο του ψαρά, με βάση το ύψος του, το μήκος των χεριών του κλπ., και αυτός είναι κι ένας λόγος που τα χειροποίητα καλάμια είναι μοναδικά.

Στα χειροποίητα ή ανακατασκευασμένα καλάμια βάρκας με spiral διάταξη οδηγών, το πρώτο πράγμα που μας ενδιαφέρει και ρωτάμε, είναι από ποια πλευρά βρίσκεται η μανιβέλα του μηχανισμού και το μέγεθός του καθώς έχει τεράστια σημασία στο στήσιμο του spiral τόσο πρακτικά για το ψάρεμα όσο και οπτικά. H spiral διάταξη με τη σειρά της δεν ακολουθεί ένα συγκεκριμένο μοτίβο στησίματος, αλλά εξαρτάται από την απόσταση της βάσης του μηχ/μού, το μήκος του καλαμιού, τη δράση του και τη σκληρότητά του και γι’ αυτό το κάθε καλάμι περνάει από διάφορα τεστ και υπολογισμούς, πριν περάσει στο τελικό στάδιο δεσίματος και φινιρίσματος με κόλλες.